स्पार्क प्लग का वर्गीकरण

ऊष्मीय मान के अनुसार ठंडे प्रकार और गर्म प्रकार के होते हैं; इलेक्ट्रोड सामग्री के अनुसार, निकल मिश्र धातु, चांदी मिश्र धातु और प्लैटिनम मिश्र धातु हैं; यदि अधिक पेशेवर हो, तो आमतौर पर स्पार्क प्लग कई प्रकार के होते हैं:
1. मानक स्पार्क प्लग: इसका इन्सुलेशन स्कर्ट आवास के अंतिम चेहरे में थोड़ा सिकुड़ा हुआ है, और साइड इलेक्ट्रोड आवास के अंतिम चेहरे के बाहर है, जो इसे सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला प्रकार बनाता है।
2. किनारे से निकला हुआ स्पार्क प्लग: इन्सुलेशन स्कर्ट लंबा होता है और आवास के अंतिम चेहरे से परे फैला हुआ होता है। इसमें बड़ी गर्मी अवशोषण क्षमता, अच्छी एंटी-फाउलिंग क्षमता के फायदे हैं, और तापमान को कम करने के लिए सेवन वायु द्वारा सीधे ठंडा किया जा सकता है, इसलिए गर्म इग्निशन पैदा करना आसान नहीं है, इसलिए थर्मल अनुकूलन सीमा व्यापक है
3. इलेक्ट्रोड प्रकार स्पार्क प्लग: इसका इलेक्ट्रोड बहुत पतला है, जो मजबूत स्पार्क और अच्छी इग्निशन क्षमता की विशेषता है। यह गंभीर ठंड के मौसम में व्यापक थर्मल रेंज के साथ तीव्र और विश्वसनीय इंजन स्टार्टिंग सुनिश्चित कर सकता है और विभिन्न उद्देश्यों को पूरा कर सकता है।
4. सीट प्रकार स्पार्क प्लग: इसका आवास और स्क्रू थ्रेड एक शंकु में बने होते हैं, इसलिए यह गैस्केट के बिना अच्छी सीलिंग बनाए रख सकता है, जिससे स्पार्क प्लग की मात्रा कम हो जाती है और यह इंजन डिजाइन के लिए अधिक फायदेमंद हो जाता है।
5. पोल प्रकार स्पार्क प्लग: साइड इलेक्ट्रोड आम तौर पर दो या अधिक होते हैं, विश्वसनीय इग्निशन के लाभ के साथ और अंतराल के लगातार समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए, इसका उपयोग अक्सर कुछ गैसोलीन इंजनों में किया जाता है जहां इलेक्ट्रोड के क्षरण का खतरा होता है और स्पार्क प्लग गैप को बार-बार समायोजित नहीं किया जा सकता है
6. फेस स्पार्क प्लग: सतह गैप प्रकार को संदर्भित करता है, जो स्पार्क प्लग का सबसे ठंडा प्रकार है। केंद्र इलेक्ट्रोड और आवास के अंतिम चेहरे के बीच का अंतर संकेंद्रित है
7. मानक और उभरे हुए स्पार्क प्लग
मानक स्पार्क प्लग एक एकल इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग है जिसमें इन्सुलेटर स्कर्ट का सिरा आवास के थ्रेडेड सिरे से थोड़ा नीचे होता है। यह पारंपरिक इग्निशन एंड संरचना को अपनाता है जिसका उपयोग साइड माउंटेड वाल्व इंजनों में सबसे अधिक किया जाता है। इसे बाद के "उभरे हुए प्रकार" से अलग करने के लिए, इस संरचना को "मानक प्रकार" कहा जाता है
फैला हुआ स्पार्क प्लग मूल रूप से ओवरहेड वाल्व इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसकी इन्सुलेशन स्कर्ट खोल के थ्रेडेड अंतिम चेहरे से निकलती है और दहन कक्ष में फैली हुई है। दहन मिश्रण में अधिक गर्मी को अवशोषित करता है, और प्रदूषण से बचने के लिए दहन के दौरान उच्च कार्य तापमान रखता है; उच्च गति पर, वाल्व को ऊपर की ओर रखे जाने के कारण, अंदर खींची गई हवा का प्रवाह इन्सुलेटर स्कर्ट की ओर निर्देशित होता है, जिससे यह ठंडा हो जाता है और अधिकतम तापमान में ज्यादा वृद्धि नहीं होती है, जिसके परिणामस्वरूप बड़ी थर्मल रेंज होती है। इनटेक डक्ट में बड़ी संख्या में मोड़ के कारण फैला हुआ स्पार्क प्लग साइड माउंटेड वाल्व इंजन के लिए उपयुक्त नहीं है, और वायु प्रवाह का इन्सुलेशन स्कर्ट पर थोड़ा ठंडा प्रभाव पड़ता है।
8. सिंगल पोल और मल्टी पोल स्पार्क प्लग
पारंपरिक सिंगल पोल स्पार्क प्लग में एक महत्वपूर्ण दोष है, जो यह है कि साइड इलेक्ट्रोड केंद्र इलेक्ट्रोड को कवर करता है। जब दो ध्रुवों के बीच हाई-वोल्टेज डिस्चार्ज होता है, तो स्पार्क गैप पर मिश्रण स्पार्क गर्मी को अवशोषित करेगा और "फायर कोर" बनाने के लिए आयनीकरण द्वारा सक्रिय हो जाएगा। वह स्थान जहां अग्नि कोर बनता है वह आम तौर पर साइड इलेक्ट्रोड के करीब होता है, और साइड इलेक्ट्रोड द्वारा गर्मी अधिक अवशोषित की जाएगी, जो इलेक्ट्रोड का "लौ दमन प्रभाव" है। यह चिंगारी ऊर्जा को कम करता है और प्रज्वलन प्रदर्शन को कम करता है।