स्पार्क प्लग सतहों पर भूरे रंग के लाल जमाव की उपस्थिति को सामान्य कार्बन बिल्डअप के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है; यह एमएमटी संदूषण की अधिक संभावना है।
एमएमटी संदूषण मूलतः अवशिष्ट गैसोलीन योजकों का परिणामी प्रभाव है। एमएमटी का मतलब मिथाइलसाइक्लोपेंटैडीन ट्राइहाइड्रॉक्सीमैंगनीज यौगिक है। यह सर्वविदित है कि उच्च गैसोलीन ऑक्टेन रेटिंग आम तौर पर बेहतर एंटी-नॉक प्रदर्शन से संबंधित होती है। ईंधन में एमएमटी जोड़ने से अपेक्षाकृत कम लागत पर ऑक्टेन रेटिंग बढ़ सकती है, इस प्रकार उच्च ऑक्टेन अनलेडेड गैसोलीन के मिश्रण में सहायता मिलती है। हालाँकि, जोड़ने का यह तरीका उद्योग के भीतर विवादास्पद रहा है।
स्पार्क प्लग के ऑपरेटिंग वातावरण के परिप्रेक्ष्य से, इंजन में एमएमटी के उच्च तापमान वाले दहन के बाद, इसका मुख्य घटक मैंगनीज गायब नहीं होता है, बल्कि विभिन्न मैंगनीज ऑक्साइड, मुख्य रूप से मैंगनीज ट्राइऑक्साइड और अन्य जटिल ऑक्साइड में बदल जाता है। ये पदार्थ ठोस कणों के रूप में चिपकते हैं और जमा होते हैं, अंततः स्पार्क प्लग की सतह पर एक ध्यान देने योग्य लाल रंग की -भूरी या जंग{5}रंग की कोटिंग बनाते हैं।
यह समझना महत्वपूर्ण है कि एमएमटी संदूषण से स्पार्क प्लग के प्रदर्शन पर जो नुकसान होता है, वह उतना सरल नहीं है जितना सामान्य कार्बन बिल्डअप के कारण होता है। स्पार्क प्लग सिस्टम के लिए जो इग्निशन स्थिरता, स्थायित्व और उच्च प्रदर्शन पर जोर देते हैं, ये जमा सीधे सामान्य संचालन को प्रभावित करते हैं।
नुकसान 1: इन्सुलेशन प्रदर्शन को नुकसान, उच्च वोल्टेज रिसाव का कारण
स्पार्क प्लग सिरेमिक इंसुलेटर की महत्वपूर्ण भूमिका यह सुनिश्चित करना है कि स्थिर प्रज्वलन के लिए हजारों वोल्ट उच्च वोल्टेज ऊर्जा इलेक्ट्रोड गैप पर केंद्रित हो। हालाँकि, मैंगनीज ट्राइऑक्साइड और मैंगनीज टेट्रोक्साइड जैसे मिश्रित जमाव में कुछ अर्धचालक गुण होते हैं। जब वे सिरेमिक सतह पर एक निश्चित सीमा तक जमा हो जाते हैं, तो यह मूल रूप से इन्सुलेट सतह पर एक अतिरिक्त प्रवाहकीय पथ बनाने के बराबर होता है। इससे इस "बाईपास" पर उच्च वोल्टेज वाली बिजली का रिसाव हो सकता है, जिससे वास्तव में प्रज्वलन के लिए उपयोग की जाने वाली ऊर्जा में कमी आ सकती है।
नुकसान 2: इग्निशन वोल्टेज में वृद्धि, इग्निशन सिस्टम पर बढ़ा हुआ भार
जब ये जमाव इलेक्ट्रोड सतह को कवर करते हैं, तो वे इलेक्ट्रोड अंतराल के पास भौतिक स्थितियों और विद्युत क्षेत्र वितरण को बदल देते हैं। दूषित अंतराल को सफलतापूर्वक तोड़ने और चिंगारी बनाने के लिए, इग्निशन कॉइल को उच्च वोल्टेज का उत्पादन करना चाहिए। इस उच्च भार के लंबे समय तक संपर्क में रहने से इग्निशन कॉइल के अधिक गर्म होने, तेजी से पुराना होने और यहां तक कि समय से पहले क्षतिग्रस्त होने का खतरा बढ़ जाता है।
खतरा 3: विशिष्ट परिचालन स्थितियों के तहत मिसफायर, जिससे बिजली की हानि होती है
जैसे-जैसे इंजन की गति और भार बढ़ता है, सिलेंडर का तापमान तदनुसार बढ़ता है, संभावित रूप से मैंगनीज जमा की चालकता में वृद्धि होती है। मिसफायर का यह जोखिम काफी बढ़ जाता है, विशेष रूप से उच्च भार और तीव्र त्वरण स्थितियों के तहत जिसमें मजबूत प्रज्वलन ऊर्जा की आवश्यकता होती है। यदि वायु ईंधन मिश्रण ठीक से जलने में विफल रहता है, तो वाहन को बिजली में रुकावट, धीमी गति और झटके का अनुभव होगा, जिससे सीधे तौर पर पता चलता है कि कई ग्राहकों को क्यों लगता है कि उनकी कार में शक्ति की कमी है।
एक बार स्पार्क प्लग संदूषण (एमएमटी) की पुष्टि हो जाने के बाद, यह समझना महत्वपूर्ण है कि इस प्रकार का जमाव अपरिवर्तनीय रसायन है और इसे पारंपरिक सफाई विधियों के माध्यम से सुरक्षित रूप से और पूरी तरह से हटाया नहीं जा सकता है। स्पार्क प्लग को बदलना ही एकमात्र वास्तविक विश्वसनीय समाधान है।
बेशक, एमएमटी संदूषण पूरी तरह से अप्राप्य नहीं है। उपयोग और रखरखाव के दौरान उचित प्रबंधन इसकी संभावना को प्रभावी ढंग से कम कर सकता है।
सबसे पहले, स्रोत नियंत्रण को प्राथमिकता दें और विश्वसनीय ईंधन चुनें।
जब भी संभव हो अच्छी तरह से प्रबंधित संचालन और स्थिर ईंधन स्रोतों के साथ प्रतिष्ठित गैस स्टेशनों पर ईंधन भरें। इन चैनलों में आमतौर पर एडिटिव्स की गुणवत्ता और अनुपात पर सख्त नियंत्रण होता है, जिससे स्रोत पर अत्यधिक एमएमटी जोखिम का खतरा कम हो जाता है।
दूसरा, समस्याओं का शीघ्र पता लगाने के लिए एक सक्रिय निरीक्षण आदत स्थापित करें।
हर 15,000 से 20,000 किलोमीटर पर स्पार्क प्लग की जांच करने की सिफारिश की जाती है। प्रारंभिक पहचान और उपचार न केवल स्पार्क प्लग के प्रदर्शन में और गिरावट को रोकते हैं बल्कि इग्निशन कॉइल और पूरे इग्निशन सिस्टम को व्यापक क्षति को कम करने में भी मदद करते हैं।
