ऑटोमोबाइल स्पार्क प्लग के कार्य क्या हैं?

सभी गैसोलीन इंजनों में स्पार्क प्लग होते हैं, प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक। व्यक्तिगत हाई-स्पीड गैसोलीन इंजन में प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग भी होते हैं। हालांकि स्पार्क प्लग एक छोटा सा हिस्सा है, यह अत्यंत महत्वपूर्ण है। इसके बिना इंजन नहीं चलेगा। जो कोई भी अक्सर ड्राइव करता है वह इस डिवाइस से परिचित होगा।
स्पार्क प्लग का कार्य इग्निशन कॉइल द्वारा उत्पन्न उच्च वोल्टेज (10000 वोल्ट से अधिक) को इंजन सिलेंडर में पेश करना है, और मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क उत्पन्न करना है। स्पार्क प्लग का काम करने का माहौल बेहद खराब है। उदाहरण के लिए एक साधारण चार-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन का स्पार्क प्लग लें, सेवन स्ट्रोक के दौरान तापमान केवल 60 डिग्री और दबाव 90 केपीए होता है; प्रज्वलन और दहन के दौरान, तापमान तुरंत 3000 डिग्री तक बढ़ जाएगा और दबाव 4000KPa तक पहुंच जाएगा; शमन और हीटिंग की वैकल्पिक आवृत्ति बहुत अधिक है, जो सामान्य सामग्री के साथ सामना नहीं कर सकती है, बल्कि इन्सुलेशन प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए भी है। इसलिए, स्पार्क प्लग के लिए सामग्री की आवश्यकताएं भी बहुत सख्त हैं।
स्पार्क प्लग छोटा है, लेकिन इसकी संरचना सरल नहीं है। इसके दो प्रमुख घटक हैं: एक इन्सुलेटर और एक धातु का खोल: धातु के खोल में सिलेंडर में पेंच लगाने के लिए धागे होते हैं; खोल में एक इन्सुलेटर स्थापित होता है, जो केंद्रीय इलेक्ट्रोड से जुड़ा होता है, और वितरण पैनल से उच्च वोल्टेज तार को जोड़ने के लिए केंद्रीय इलेक्ट्रोड के ऊपरी सिरे को तारों के अखरोट के साथ प्रदान किया जाता है; शेल के निचले सिरे को ग्राउंडिंग इलेक्ट्रोड से वेल्ड किया जाता है। केंद्रीय इलेक्ट्रोड और ग्राउंडिंग इलेक्ट्रोड के बीच 0.6-1.0 मिमी का अंतर है। जब उच्च-वोल्टेज बिजली इस अंतराल के माध्यम से जमीन में प्रवेश करती है, तो यह मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए चिंगारी छोड़ती है।
स्पार्क प्लग का मुख्य भाग कुचालक होता है। अगर इंसुलेटर काम नहीं करता है, तो हाई-वोल्टेज बिजली "एक रास्ता तय करेगी" और दो ध्रुवों से गुजरे बिना जमीन में प्रवेश कर जाएगी, जिससे कोई चिंगारी नहीं निकलेगी। स्पार्क प्लग के इन्सुलेटर में अच्छे यांत्रिक गुण और उच्च वोल्टेज, उच्च तापमान प्रभाव और रासायनिक जंग का सामना करने की क्षमता होनी चाहिए। साधारण स्पार्क प्लग ज्यादातर एल्यूमिना आधारित सिरेमिक से बने होते हैं। स्पार्क प्लग का आकार दुनिया भर में एक समान है, और किसी भी वाहन में इस्तेमाल किया जा सकता है। हालांकि, विभिन्न प्रकार के गैसोलीन इंजनों के कारण, दो मूल प्रकार के स्पार्क प्लग होते हैं: ठंडे प्रकार और गर्म प्रकार। ठंडा प्रकार गर्म प्रकार के सापेक्ष होता है, जो स्पार्क प्लग की तापीय विशेषताओं को दर्शाता है। स्पार्क प्लग तभी ठीक से काम कर सकता है जब उसका तापमान उचित हो, और सामान्य रूप से तभी काम कर सकता है जब कोई कार्बन जमा न हो। अभ्यास ने साबित कर दिया है कि जब स्पार्क प्लग इंसुलेटर को 500-600 डिग्री के तापमान पर रखा जाता है, तो इंसुलेटर पर गिरने वाली तेल की बूंदों को बिना कार्बन जमा किए तुरंत जलाया जा सकता है। इस तापमान से ऊपर, यह जल्दी प्रज्वलित होगा, और इस तापमान के नीचे कार्बन जमा होगा। विभिन्न इंजनों पर तापमान अलग-अलग होगा, इसलिए डिजाइनर इस समस्या को हल करने के लिए इंसुलेटर स्कर्ट की लंबाई का उपयोग करता है। कुछ स्कर्ट छोटे होते हैं, छोटे हीटिंग क्षेत्र और तेज गर्मी लंपटता के साथ। इसलिए, स्कर्ट का तापमान कम होता है, जिसे कोल्ड स्पार्क प्लग कहा जाता है। यह उच्च गति और उच्च संपीड़न अनुपात वाले उच्च शक्ति वाले इंजनों के लिए उपयुक्त है; कुछ स्कर्ट लंबे और पतले होते हैं, बड़े हीटिंग क्षेत्र और धीमी गर्मी लंपटता के साथ। इसलिए, स्कर्ट का तापमान अधिक होता है, जिसे थर्मल स्पार्क प्लग कहा जाता है। यह मध्यम और निम्न गति और कम संपीड़न अनुपात वाले छोटे बिजली इंजनों के लिए उपयुक्त है। आपकी कार में उपयोग किए जाने वाले स्पार्क प्लग को निर्माता के विनिर्देशों के अनुसार चुना जाना चाहिए। सभी स्पार्क प्लग लागू नहीं होते हैं।
स्पार्क प्लग सरल दिखता है, लेकिन इसे बनाना आसान नहीं है। सामग्री और विनिर्माण प्रौद्योगिकी के लिए इसकी बहुत अधिक आवश्यकताएं हैं। क्योंकि काम का माहौल बहुत खराब है, स्पार्क प्लग इन्सुलेटर अक्सर टूट जाता है और इलेक्ट्रोड कार्बन विफलता अक्सर होती है, इसलिए यह "कमजोर हिस्सा" है। कई ड्राइवरों के पास किसी भी समय बदलने के लिए उनके टूल बॉक्स में स्पार्क प्लग होते हैं। बेशक, प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, स्पार्क प्लग के स्थायित्व में भी सुधार हुआ है। पारंपरिक कॉपर-निकल मिश्र धातु को बदलने के लिए प्लेटिनम मिश्र धातु का उपयोग इलेक्ट्रोड सामग्री के रूप में किया जाता है, जो स्पार्क प्लग के सेवा जीवन को बढ़ाता है। आधुनिक कारों के लिए स्पार्क प्लग का सर्विस माइलेज लगभग 50000 किलोमीटर है।
स्पार्क प्लग का चयन करते समय विचार करने के लिए कई कारक हैं, जैसे इंजन मॉडल, कूलिंग मोड, स्ट्रोक की संख्या, ईंधन ग्रेड, परिवेश का तापमान और सामान्य कामकाजी परिस्थितियां। आम तौर पर, स्पार्क प्लग का मॉडल तब निर्धारित किया जाता है जब मोटरसाइकिल और ऑटोमोबाइल कारखाने से बाहर निकलते हैं। यदि स्थापना आकार सुसंगत है, तो उपयोगकर्ता परिवेश के तापमान, सड़क की स्थिति और पुरानी और नई मशीन के कैलोरी मान के अनुसार स्पार्क प्लग चुन सकता है। उदाहरण के लिए, घरेलू स्पार्क प्लग की मानक स्थितियों के तहत, कैलोरी मान मॉडल आम तौर पर 6 होता है। जब तापमान 5 डिग्री से कम होता है, तो स्पार्क प्लग स्कर्ट के कामकाजी तापमान को सुनिश्चित करने के लिए कम कैलोरी मान वाले स्पार्क प्लग का चयन किया जाना चाहिए। . पुराने इंजन के लिए, कम कैलोरी मान वाले स्पार्क प्लग को भागों के पहनने और आंसू और तेल चैनलिंग के कारण स्पार्क प्लग के प्रदूषण का विरोध करने के लिए चुना जा सकता है।
कई बार इंजन को ठंडा या गर्म शुरू करना मुश्किल होता है। कभी-कभी, इंजन शुरू करने से पहले इसे कई बार चालू करने की आवश्यकता होती है। लैंडिंग के बाद, निष्क्रिय गति अस्थिर, घबराहट, खराब त्वरण, अपर्याप्त शक्ति और निष्क्रिय गति स्वचालित रूप से बार-बार रुक जाती है, और तेल और गैस की खपत बढ़ जाती है। यह स्पार्क प्लग को नुकसान के कारण होता है।
सबसे पहले फॉल्ट चेक करें। थ्रॉटल वाल्व की सफाई के बाद, स्पार्क प्लग और उच्च वोल्टेज तार को बदलने के बाद, गलती की घटना में सुधार नहीं हुआ। एयर कंडीशनर चालू होने पर गलती की घटना अधिक स्पष्ट थी। परीक्षण के लिए तेल के दबाव गेज को कनेक्ट करें। जब निष्क्रिय गति हिलती है और रुक जाती है, तो तेल का दबाव 260 kPa रहता है, यह दर्शाता है कि तेल की आपूर्ति सामान्य है; सिलेंडर कटआउट विधि का उपयोग करके प्रत्येक सिलेंडर की प्रज्वलन और कार्य स्थिति की जांच करें, पहले सिलेंडर के उच्च वोल्टेज तार को हटा दें, और इग्निशन टेस्ट करने के लिए एक अच्छे स्पार्क प्लग का उपयोग करें। इंजन हिलने पर भी नहीं रुकता; हालांकि, जब अग्नि परीक्षा के लिए सिलेंडर 2, 3 और 4 की उच्च दबाव वाली लाइनें हटा दी जाती हैं, तो इंजन शुरू करना मुश्किल होता है और कभी-कभी शुरू होने पर भी स्वचालित रूप से बंद हो जाएगा। यह निर्धारित किया गया है कि सिलेंडर 1 का स्पार्क प्लग ठीक से काम नहीं कर रहा है।
दूसरे, समस्या निवारण करें। सिलेंडर 1 के नए स्पार्क प्लग को बदलने के बाद, दोष पूरी तरह समाप्त हो गया है।
अंत में, वाहन मॉडल के इग्निशन सिस्टम डेटा के दोष विश्लेषण और सत्यापन के माध्यम से, यह ज्ञात है कि वाहन एक मॉड्यूलर, वितरक-मुक्त, डबल-स्पार्क स्टैटिक हाई-वोल्टेज वितरण इग्निशन सिस्टम को अपनाता है। स्टेटिक हाई-वोल्टेज डिस्ट्रीब्यूशन बॉडी में दो इग्निशन कॉइल होते हैं, और प्रत्येक इग्निशन कॉइल सेकेंडरी में दो आउटपुट टर्मिनल होते हैं, जो डबल इग्निशन सर्किट बनाने के लिए हाई-वोल्टेज वायर के माध्यम से प्रत्येक सिलेंडर के स्पार्क प्लग से जुड़े होते हैं। जब इग्निशन कॉइल को सामान्य रूप से प्रज्वलित किया जाता है, यदि दो स्पार्क प्लग के बीच का अंतर सामान्य है, तो काम करने वाला सिलेंडर संपीड़न के शीर्ष मृत केंद्र पर होता है, और दहनशील मिश्रण गैस का दबाव संकुचित होता है, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच बनने वाला प्रतिबाधा छोटा होता है , जिसे तोड़ना और प्रज्वलित करना आसान है, और प्रज्वलन शक्ति प्रज्वलित करने के लिए कार्यशील सिलेंडर के स्पार्क प्लग पर केंद्रित होगी; क्योंकि अन्य सिलेंडर निकास के शीर्ष मृत केंद्र में है, सिलेंडर में गैस द्वारा गठित प्रतिबाधा अपेक्षाकृत बड़ी है, जिसे तोड़ना और प्रज्वलित करना आसान नहीं है, इस प्रकार बिजली सिलेंडर के सामान्य प्रज्वलन को सुनिश्चित करता है। जब एक स्पार्क प्लग में शॉर्ट सर्किट होता है, तो स्पार्क प्लग का ब्रेकडाउन वोल्टेज कम हो जाता है, और अधिकांश विद्युत ऊर्जा दोषपूर्ण स्पार्क प्लग के माध्यम से खो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप दूसरे सिलेंडर का प्रज्वलन विफल हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप खराब संचालन होता है। दोनों सिलेंडर, और इंजन शुरू करना आसान नहीं है; जब स्पार्क प्लग में एक ओपन सर्किट होता है, क्योंकि स्पार्क प्लग का ब्रेकडाउन वोल्टेज बहुत अधिक होता है, तो इग्निशन एनर्जी सामान्य स्पार्क प्लग से कूद जाएगी, इसलिए अन्य विपरीत सिलेंडर अभी भी सामान्य रूप से प्रज्वलित हो सकते हैं, और इंजन के तीन सिलेंडर काम कर सकते हैं। आम तौर पर, इसलिए स्थिरता और शक्ति बहुत खराब होती है।