स्पार्क प्लग को इलेक्ट्रोड वर्गीकरण के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। उन्हें कैसे रिफिट करें?

इंजन कार का "दिल" है, और स्पार्क प्लग इंजन का "बूस्टर" है। स्पार्क प्लग के बिना, इंजन शुरू नहीं हो सकता और काम करना जारी रख सकता है। स्पार्क प्लग को संशोधित करके वाहन के प्रदर्शन में सुधार किया जा सकता है। स्पार्क प्लग इग्निशन सिस्टम का एक महत्वपूर्ण घटक है। इंजन द्वारा किए जाने वाले प्रत्येक कार्य के लिए स्पार्क प्लग का प्रज्वलन आवश्यक है। इसकी संरचना और प्रदर्शन सीधे इंजन के कार्य प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं।
इलेक्ट्रोड में प्रयुक्त धातु के अनुसार स्पार्क प्लग को तीन ग्रेड में विभाजित किया जा सकता है। सामान्य निकल मिश्र धातु स्पार्क प्लग को सिंगल और मल्टीस्टेज स्पार्क प्लग में विभाजित किया जा सकता है। मल्टीस्टेज स्पार्क प्लग को केवल चरण दर चरण प्रज्वलित किया जा सकता है, जो केवल स्पार्क प्लग के जीवन को लम्बा कर सकता है, लेकिन इग्निशन की तीव्रता में सुधार नहीं कर सकता है। उन्हें 15000 ~ 20000 किमी के बाद बदलने की सिफारिश की जाती है; प्लेटिनम स्पार्क प्लग को 60000 ~ 90000 किमी पर बदलने की सिफारिश की जाती है; इरिडियम स्पार्क प्लग को 40000 ~ 60000 किमी पर बदलने की सिफारिश की जाती है।
स्पार्क प्लग को कैसे अपग्रेड करें?
1. स्पार्क प्लग को नोबल मेटल इलेक्ट्रोड सामग्री से बदलने का मतलब है साधारण स्पार्क प्लग को प्लेटिनम या इरिडियम स्पार्क प्लग से बदलना। साधारण स्पार्क प्लग की इलेक्ट्रोड सामग्री आमतौर पर कॉपर-निकल मिश्र धातु से बनी होती है, और उच्च गुणवत्ता वाले स्पार्क प्लग प्लैटिनम या इरिडियम से बने होते हैं। प्लेटिनम और इरिडियम में उच्च गलनांक, उच्च तापमान और उच्च दबाव प्रतिरोध और अच्छी गुणवत्ता होती है, इसलिए प्लैटिनम और इरिडियम स्पार्क प्लग मजबूत और अधिक स्थिर स्पार्क्स का उत्सर्जन कर सकते हैं। स्पार्क प्लग की कीमत के संदर्भ में, प्लेटिनम और इरिडियम मेटल इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग साधारण निकल मिश्र धातु स्पार्क प्लग की तुलना में 2-3 गुना अधिक महंगे हैं, और यात्रा करने का माइलेज सामान्य स्पार्क प्लग की तुलना में 2-3 गुना अधिक है। इसलिए, लागत समान है, और स्पार्क प्लग को बार-बार बदलने का समय भी बचता है। हालांकि, उच्च इंजन गति की ड्राइविंग परिस्थितियों में, प्लैटिनम और इरिडियम स्पार्क प्लग का उपयोग करने वाले वाहन एक मजबूत गतिशील प्रदर्शन और उच्च तापमान स्थिरता के अपने फायदे निभा सकते हैं, यह इंजन को शांत भी बना सकता है और अधिक सुचारू रूप से काम कर सकता है।
2. मल्टीपोल स्पार्क प्लग में बदलें। इलेक्ट्रोड के रूप में स्पार्क प्लग में नो पोल, सिंगल पोल, डबल पोल, थ्री पोल, फोर पोल आदि शामिल होते हैं। दो से अधिक पोल वाले स्पार्क प्लग को मल्टीपोल स्पार्क प्लग कहते हैं। अधिकांश मूल स्पार्क प्लग सिंगल-पोल स्पार्क प्लग हैं। जब इंजन कम गति से चल रहा होता है, तो सिलेंडर में हवा का प्रवाह धीमा होता है, और इलेक्ट्रोड के बीच की हवा को तोड़ना अपेक्षाकृत आसान होता है। उत्पन्न बड़ा आर्क इंजन के कम टॉर्क आउटपुट के लिए उपयुक्त है। जब इंजन तेज गति से चल रहा होता है, तो सिलेंडर में हवा का प्रवाह तेज हो जाता है, और टूटी हुई हवा से उत्पन्न चाप की संभावना कम हो जाएगी। आर्क उत्पन्न करने में विफलता की इस संभावना को मिसफायर रेट कहा जाता है। गैप जितना बड़ा होगा, मिसफायर रेट उतना ही ज्यादा होगा, जिससे इंजन का हाई-स्पीड पावर आउटपुट प्रभावित होगा। इसके विपरीत, इलेक्ट्रोड अंतर जितना छोटा होता है, उच्च गति पर मिसफायर दर कम होती है, और कम गति पर इग्निशन ऊर्जा कम होती है। मल्टीपोल स्पार्क प्लग साइड इलेक्ट्रोड की वृद्धि के माध्यम से इलेक्ट्रोड के बीच सापेक्ष संपर्क क्षेत्र को बढ़ाता है, इस प्रकार केंद्रीय इलेक्ट्रोड और मापने वाले इलेक्ट्रोड के बीच के अंतर को कम करता है, ताकि इंजन को कम गति के प्रज्वलन के लिए कम ऊर्जा की आवश्यकता हो, उच्च के लिए कम मिसफायर दर गति प्रज्वलन, और अधिक स्थिर प्रज्वलन। मल्टीपोल स्पार्क प्लग को बदलने का यह लाभ है।
3. उपयुक्त ताप मान वाले स्पार्क प्लग के ताप मान को ठंडे प्रकार और गर्म प्रकार में विभाजित किया जा सकता है। कोल्ड टाइप स्पार्क प्लग का इंसुलेटर छोटा होता है। कोल्ड टाइप स्पार्क प्लग का लाभ यह है कि कूलिंग सिस्टम में हीट ट्रांसफर की दूरी कम है, जो इग्निशन में देरी करता है, और उच्च गति या उच्च प्रदर्शन इंजन के लिए उपयुक्त है; कम कीमत के लाभ के साथ थर्मल स्पार्क प्लग का बाहरी इन्सुलेटर लंबा है। नुकसान यह है कि शीतलन प्रणाली में गर्मी हस्तांतरण की दूरी लंबी है, और गर्मी हस्तांतरण दक्षता खराब होगी, जिससे स्पार्क प्लग द्वारा उत्पन्न गर्मी को फैलाना मुश्किल हो जाता है। यह कम प्रदर्शन या कम संपीड़न अनुपात वाले इंजनों के लिए उपयुक्त है।